Figure - uploaded by Erik den Hartigh
Content may be subject to copyright.
The development of the Turkish airline industry between 2003-2011 (source DGCA, 2012; compiled by the authors)
Source publication
We sketch the history and development of the Turkish aviation system and we analyze the position and strategy of Turkish Airlines as the major player in this system. Turkish international aviation was liberalized in 1983, but domestic aviation was only liberalized in 2003. Combined with Turkey's economic development, this opened up the aviation sys...
Context in source publication
Context 1
... 2011 seven airlines provide air transportation and fly to 48 airports in the Turkish domestic market. Table 1 shows the development of the Turkish airline industry between 2003 and 2011. It can be seen that a significant growth took place in passenger traffic, cargo traffic, number of aircraft and number of flights (DHMI, 2012). ...Citations
... Yeni havacılık firmalarının pazara girmesiyle birlikte rekabetçi bir pazar oluşmuş ve de bu gelişmelere paralel olarak yeni havacılık firmaları pazara girmiş ve yolcu sayısı artmıştır (Aydemir ve Haytural, 2016). Türkiye özelinde bu durum %100 kamu kurumu olan Türk Hava Yolları (THY) süreçte kısmen özelleştirilmesi ve ardından pazarda özel firmalara yer açılmasıyla özellikle 2000 sonrası liberalleşme politikalarında kendini göstermiştir (Verheij, 2012). ...
Ülkelerin ve bölgelerin küresel ve bölgesel pazar ve iktisadi örüntülerle bağlantılılığı ve entegrasyonu ülke ve bölge ekonomilerinin geleceği için önemli dinamiklerdendir. Daha çok pazara daha kuvvetli bağlantılılara sahip olan ülke ve bölgeler sermaye, yük, insan ve bilgi dolaşım çevrimlerini daha hızlı tekrarlayabileceğinden daha yüksek düzeyde sermaye birikimi oluşturabilecek ve daha yüksek refah düzeyine erişebilecektir. Bu kapsamda Türkiye’nin küresel ve bölgesel düzeyde havayolu bağlantılılığını ve bağlantılılığın 2012-2017 yılları arasında eğilimini analiz eden bu çalışma önemli sonuçlar ortaya koymaktadır. Türkiye’nin küresel havacılık ağlarına bağlantılılığı eğilimi süreç içerisinde değişiklik göstermektedir. Sosyal, iktisadi ve coğrafi krizlere karşı korunmasız ve hassas olan havacılık sektörünün eğiliminden ifade edilen krizlerin ülke ve bölgelere etkileri Türkiye pratiğinde görünürdür. En yüksek bağlantılılık düzeyi Avrupa havalimanlarıyla olsa da bu durum değişme eğilimindedir.
The purpose of this chapter is to develop a parsimonious framework to show the relationship between emotional attachment, its antecedents as perceived quality and brand consciousness and its consequences as WOM, negative WOM, brand commitment, and brand purchase share in service industry. The chapter further aims to highlight the role of pricing on emotional attachment and investigates whether the relationship between emotional attachment and consumer response differ between a low cost and a premium brand. Structural equation modeling is used to test the proposed framework across three service industries, namely retail, airline and telecommunication. Theoretical and practical implications are provided.
This chapter examines Turkey’s development experience in the period 1960–2017 using the analytic frame suggested in Chap. 1. In doing so, the chapter reaches four interrelated conclusions. The first is that a development strategy drawn upon reactive reorientations between state- and market-led recipes rather than upon a systemic governance is bound to result in institutional fragmentation. The second is that enduring institutional fragmentation drags a country’s economic development into a process of drift. The third is that the process of institutional drift not only produces structural imperfections but also paralyzes emerging reform initiatives. Finally, the fourth is that a reform of developmental institutions cannot reach success without taking into account of systemic complications of the negative and positive institutional complementarities.
