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This paper evaluates the economic and environmental impacts of implementing Costa Ricas Decarbonization Plan, focusing specifically on the Agriculture, Forestry and Other Land Uses (AFOLU) sectors. To do so, we apply the Integrated Economic-Environmental Modeling (IEEM) framework for Costa Rica, linked with high resolution spatial land use land cov...
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Citations
... The linked IEEM + ESM framework has demonstrated the valueadded of this approach, particularly with its ability to consider nonmarket regulating ecosystem services and its spatially explicit nature enabling spatial targeting of policy. Recent applications of IEEM + ESM have included evaluation of green growth strategies in Rwanda (Banerjee et al., 2020c), comprehensive analysis of an Amazon tipping point , conservation strategies in Colombia and the decarbonization of agriculture, forestry and other land uses in Costa Rica (Banerjee et al., 2020b). ...
The year 2020 is a critical year for sustainable development policy and practice with the review and renewal of various international commitments including the Sustainable Development Goals, the Convention on Biological Diversity and the Paris Agreement. The post-2020 agenda needs to be informed by more robust analytical approaches that capture the interactions between the economy, society and the environment. In this paper, we review the state of the art in available models and datasets that lay the groundwork for future analytical work to inform this agenda. Based on this review, we propose an integrated modeling approach for global analysis to underpin international policy discourse and advocacy, and; a sub-global approach focusing on evaluating specific strategies and policy portfolios to make progress toward sustainability commitments considering detailed local country context. Both approaches rely on integrating whole of economy computable general equilibrium models with spatial land use land cover and ecosystem services models. Endogenizing feedbacks between modeling system components ensures that evidence is based on interactions between all system components. Recent advances in methods, data and available tools discussed herein reduce barriers to entry for this type of complex systems analysis and increases the timeliness of policy advice.
Este artículo resume un informe más amplio sobre los impactos económicos y ambientales que podrían esperarse de un desarrollo mayor de las cadenas de base forestal en Uruguay (Ackermann et al., 2022). Con este objetivo, se utilizó un Modelo de Equilibrio General Computable que forma parte del marco de análisis de la Plataforma de Modelado Económico-Ambiental Integrada (Banerjee y Cicowiez, 2019). Los resultados obtenidos, con base en los escenarios diseñados, muestran que: i) los impactos de la instalación de una tercera planta de celulosa serían positivos sobre las principales variables macroeconómicas, ii) algunos de los impactos iniciales del impulso a la construcción de viviendas de madera se amortiguan o incluso revierten su signo en el largo plazo y iii) las remociones netas de CO2, vinculado al uso y cambios de uso de la tierra, sufrirían una caída cuando comiencen las operaciones de producción de la nueva planta, pero posteriormente se acumularían de manera importante. No obstante, no se volvería a alcanzar los niveles de 2017.
Este artículo aplica el Modelo Integrado Económico-Ambiental (IEEM por sus siglas en inglés) al análisis del Plan de Descarbonización (PdD) de Costa Rica. Específicamente, IEEM se emplea para evaluar estrategias orientadas a la descarbonización de los sectores de transporte y energía. En esta modelación de escenarios de descarbonización, IEEM se alimenta con los resultados obtenidos por el Open Source energy MOdelling SYStem (OSeMOSYS) que se utilizó para determinar cuáles son los cambios necesarios en el sistema de transporte que permitirían alcanzar las metas del PdD al mismo tiempo que se minimiza el costo de hacerlo. Nuestros resultados muestran que, a nivel sectorial, los sectores ganadores son aquellos vinculados con la generación eléctrica y el transporte. La caída más importante de las emisiones de CO2 se registra para el transporte privado, aproximadamente 93 por ciento comparado con business-as-usual en 2050. Además, también se registran una caída de las emisiones que superan el 80 por ciento los sectores de transporte de pasajeros, taxis y transporte de carga.
La implementación del PdD también trae consigo algunas consecuencias que requieren de políticas complementarias. Una consecuencia de la electrificación de la flota privada es que el uso del transporte particular se incrementa respecto del escenario base en 9.2 por ciento en 2050. Este resultado indica que deben considerarse incentivos adicionales para generar una sustitución del transporte privado por el transporte público de pasajeros. Adicionalmente, la implementación del PdD tendrá efectos sobre las finanzas públicas por la reducción en las importaciones de combustibles fósiles. Nuestros resultados señalan que, en 2050, la recaudación arancelaria se reduce respecto de la base en el equivalente a 1.1 puntos porcentuales del PIB.
Un análisis costo beneficio de las estimaciones generadas en este estudio indican que el valor presente neto de las estrategias orientadas al sector de transporte y energético equivale a 0.1 miles de millones de dólares (2016) o 0.2% del PIB del mismo año. Sin embargo, considerando las externalidades positivas que podría generar el PdD sobre la salud y productividad laboral, el VPN asciende a 3.8 miles de millones de dólares.
