Fig 3 - available via license: Creative Commons Attribution 4.0 International
Content may be subject to copyright.
Dependence of the average additional car demurrage t ad arising at the approach line of TIS during organization of transportations according to the schedule on the average daily number of trains N d Рис. 3. Зависимость среднего дополнительного простоя вагонов t ad , возникающего на подъездном пути ТИС при организации перевозок по расписанию, от среднесуточного числа поездов N d In general, when organizing the freight train movement according to the schedule during transportation of 8 mln. t. of iron ore raw material from the Poltava mining and processing complex TIS the average speed increase by 85% and reduction of the cars turnover at 21 hours (20%) is achieved.
Source publication
The paper considers the issues of bulk conveyance organization between industrial enterprises on schedule. Currently the movement of the main part of freight trains is performed on preparedness and occupation processes of separate schedule train paths by some terminals are not fixed. And, due to the lack of statistical material on the punctuality o...
Citations
... Taking into account the significant advantage of railway transport in terms of transpor tation time in these directions and a slight difference in their price, the railways of Kazakhstan can compete with sea trans port in terms of the cost of transportation for the development of the entire volume of container traffic in these directions. The cost of container transportation can be reduced due to the non priority schedule of container trains, as well as due to more ra tional planning of providing trains with locomotives, for exam ple, when organizing the movement of freight trains according to the schedule, Kozachenko, et al. [26]. It should be noted that even with a decrease in the speed of container transportation on these routes from 1050 km/day up to 150 km/day provided for in the "Agreement on International Rail Freight Communica tion"; transportation through Kazakhstan will be carried out in less time compared to sea transport. ...
Purpose. To improve the methods for assessing the routes of transportation of containers by transit railway administrations. Methodology. The results of the presented scientific research were obtained on the basis of general methods of cognition such as abstract-logical analysis, systematization, the method of theoretical generalization, as well as on the basis of special methods of economic and mathematical modeling, the theory of railway operation and transport geography. Findings. In the course of the study, an analysis was made of the transport network of the Eurasian continent as a whole and the railway transport network of Kazakhstan, as part of it, in particular. An assessment was made of the socio-economic development of the regions, transportation between which can potentially be carried out through the territory of Kazakhstan. Indicators of the duration and cost of shipping containers by sea and rail between East Asia and Europe have been established. An assessment of the competitiveness of container transportation routes passing through the territory of Kazakhstan in comparison with alternative routes was made. Originality. In this paper, the method for estimating the routes of transportation of containers by transit railway administrations has been improved. Unlike existing methods, the assessment of the duration of transportation is carried out throughout the entire length of transportation “from door to door”. Also, the paper proposes to evaluate the effectiveness of railway routes, taking into account the service of the entire territory through which they pass, and not just the starting and ending points. Practical value. The results of the research allow railway administrations to improve the efficiency of planning the development of transit container traffic on different routes. The regions for which the railways of Kazakhstan can compete with maritime transport both in terms of price and in terms of the speed of transportation for the entire container traffic, as well as regions for which competition can be carried out only for the market share of transportation in containers of valuable and perishable goods, have been established.
... In the same paper, the reasons for car delays in different service phases are considered and approaches to their minimization are proposed. There is a significant number of works in which the size of the car fleet is established as a result of solving optimization problems for organizing the movement of car traffic volumes in the network [3][4][5][6][7][8][9][10]. The main part of these works is aimed at optimizing the size of the car fleet of carriers and operators. ...
... Under such conditions, the problem of ensuring the access of rolling stock to the main and receiving-entry tracks and elimination of conflict situations with train and shunting movements of rolling stock of Ukrzaliznytsya is solved by passing trains of independent carriers in accordance with the rigid schedule [8][9][10][11]. The organization of independent carriers' locomotives access to the locomotive infrastructure when transportation is carried out without compliance with freight trains schedule is a problematic issue connected with provision of a non-discriminatory access and the lack of tariffs for such services. Moreover, delays in locomotives maintenance will also cause trains demurrage on the main infrastructure; the tariffs for its use is also absent. ...
Ukraine has undertaken the implementation of European Union Directives, which provide non-discriminatory admission to the railway infrastructure of independent carriers. A significant number of factors considerably affect working conditions of the carriers which are independent of Ukrzaliznytsia. One of the goals while performing transportation by independent carriers is the organization of private locomotives operation and their service by engine crews. The purpose of the article is to assess technical and economic indices of private locomotives use for goods transportation. The schemes of infrastructure objects arrangement for locomotives operation and engine crews work are presented. Performed calculations show the potential possibility of independent railway carriers to fulfil transportation to seaports with the use of its private locomotive infrastructure exclusively. The estimation of economically expedient volumes of cargo transportation by private locomotives in comparison with existing pricing of Ukrzaliznytsia is carried out. The nonlinear dependence of transportation volume depending on the distance is determined, at which the total cost of cargo transportation by Ukrzaliznytsia locomotives is equal to the cost of cargo transportation by private locomotives. The results of the study allow concerned companies to evaluate the investment efficiency into the development of locomotive fleet for rail transportation.
... One of the most effective methods for organization of traffic volumes is consignor routing considering the concentration of freight traffics at one basic loading station one is carried out loading for all structure (route) that follows without rearrangement at technical stations to the destination (port station) (Kozachenko, D. et al., 2015a). The organization of the transportation of such route trains on the basis of the schedule is also a very prospective method (Kozachenko, D. et al., 2016) including using of private operators' locomotives (Kozachenko, D. et al., 2012). ...
... The task has the constraints: Constraint (12) means that each station st can be included no more than in one region of concentration * u R , however, it can be not included in the region. Constraint (13) defines that the total volume of grain loading for each region of concentration * u R has to be not less than Qmin (6), otherwise such region is excluded, and the stations belonging to it are redistributed between other regions. ...
... transportation of grain routes according to the schedule Domestic and foreign experience in the field of the organization of freight transportation on railway transport shows that one of the effective directions of improvement of transportation process is the technology of the organization of the running of freight trains on the basis of "rigid" train path according to the schedule (Kozachenko, D. et al., 2016). Given the complexity and multivariance of the task of drawing up such a schedule of train traffic, it is advisable to use specialized software developed on the basis of modern mathematical models and algorithms, in particular, heuristic (Jacyna, M., et al., 2017). ...
The research objective is to increase the efficiency of export railway transportation of grain freights in Ukraine by the introduction of consignor routing, a concentration of loading of grain on junction elevators and the organization of the movement of grain routes according to the schedule. According to the researchers in USA and EU, one of the effective directions for decreasing the expenses in a logistic chain of grain delivery to ports is consignor routing of railway transportation. Consignor routing of transportations of grain freights provides a concentration of their loading at junctions. The choice of junctions is proposed to be carried out on the basis of methods of the cluster analysis. For formation of regions for a concentration of grain loading the theory of sets and multicriteria optimization are used. As a result, on the basis of the modified simplex method are chosen 24 regions of possible concentration of grain loading that cover 70 stations on Ukrainian railways providing 7,5 million t consignor routing for grain in a year with minimal additional expenses. The assessment of the efficiency of railway transportation routing of grain freights is calculated with use of the developed simulation model. Researches showed that application of consignor routing allows to reduce a turn-round cycle for grain wagon in a logistic chain of deliveries up to 27%, and application of the schedule for consignor routes allows to reduce a turn-round cycle up to 62%, in comparison with transportation by car loading. Thus, as showed the calculations executed for one of the directions of grain transportation for export, the necessary operation park of grain-carrier wagons is reduced twice, thereby allowing to cut logistic expenses on a delivery of the Ukrainian grain through seaports to the world markets.
Purpose. Development of a formal method to evaluate professional training of operating and dispatching personnel of railway
stations.
Methodology. Simulation approaches to generate performance indicators of a human dispatcher under the specifi ed operational conditions are selected as well as techniques of cluster and discriminant analysis to evaluate the obtained results.
Findings. A human factor is one of the main factors determining the performance of technical systems in general and the effi -
ciency of a railway transportation system in particular. Analysis of the transport accident causes demonstrates that from 63 to 95 %
of them are related to some extent to a human factor. In this regard, a problem of objective assessment of dispatching staff training
quality and its eff ect on the indices of railway transportation functioning, including the operation safety is refl ected in this article.
Based on investigations carried out and the results obtained the operator training simulator of railway station was developed.
Originality. A simulator is improved of the railway station functioning while using deterministic fi nite automatа formalizing the
procedures. The proposed approach helps simulate processes taking place at the railway stations and resulting from the correct
actions by operators as well as the incorrect ones. In addition, the paper proposes the improved method to evaluate professional
training of station operators based upon the cluster and discriminant analysis providing HF impact minimization in the process of
the problem solving.
Practical value. The approaches have been proposed to apply while developing training equipment for station operators. On the one
hand, formal methods of cluster and discriminant analysis help provide human participation in the evaluation of professional training of
station operators at the stage of training sample formation to be analysed. On the other hand, they make it possible to identify the trainee
affi liation with a group of the defi ned training level and prevent from HF impact while evaluating training results of certain applicants.
Keywords: railway transport, traffi c safety, human factor, professional selection, training facilities, simulation modelling
Досліджено вплив існуючих умов експлуатаційної роботи при перевезенні вантажів груповими та одиночними вагонами. Проведений аналіз сучасних підходів до підвищення ефективності використання парку вагонів та конкурентоспроможності залізничного транспорту на транспортному ринку України. Виділені найбільш перспективні підходи та напрямки вдосконалення систем доставки вантажів. Проведено порівняння ефективності двох моделей організації відправлення хімічних вантажів та визначено більш ефективний варіант перевезення.
У роботі розглядається проблема оперативного керування парком автопоїздів, які виконують магістральні вантажні перевезення. Для підвищення ефективності використання потрібна їх чітка взаємодія із замовниками та між собою. Останнім часом постають задачі складання групових розкладів для парку вантажних автопоїздів, які взаємодіють, а їх використання обмежене часовими вікнами. При відомому загальному обсязі замовлень на транспортній мережі ще більш актуальним є оперативне складання маршрутів для цього гурту транспортних засобів, який повинен мінімізувати марні пробіги. Оскільки такі вимоги є, переважно, суперечними то сформульовано і розв’язано оптимізаційну задачу.Розроблено методику складання унітарного розкладу, яка дає змогу врахувати обмеження на загальну тривалість виконання відомих замовлень на перевезення, часові допуски на кожне з них зокрема. При цьому зменшуються нульові та марні пробіги рухомого складу до допустимого рівня. Методика враховує чисельність, вантажомісткість і розташування рухомого складу парку на момент формування розкладу для них. Замовлення на перевезення тут − це унікальні, неподільні гурти вантажів, призначені для перевезення на маятникових маршрутах. Приймалось, що провізна спроможність парку є наперед невідомою, тому, складаючи розклад, ми маємо можливість вибирати із замовлень найвигідніші. Крім того, якщо плановий період є досить великим, або обсяг прогнозних замовлень є чималий, то для підвищення вірогідності і точності результатів, його можна розбити на менші цикли. Розв’язано задачу, подібні до якої в теорії дослідження операцій відносять до NP, або NP-складних в сильному сенсі. Запропонована методика базується на алгоритмі оптимізації, який дає змогу отримати приблизний розв’язок з оцінкою точності його похибки. При цьому застосовано модифікований метод впорядкування змішаних графів. Головна особливість алгоритму полягає у тому, що модель початкового неорієнтованого графа є динамічною: її вершинами є події, а не транспортні пункти, зв’язки − ребра та дуги мають постійну і змінну складову тривалості, вони також відображають циклічний характер усього проекту, яким легше можна керувати. Так, завдяки тому, що є можливість змінювати допуск на загальну тривалість проекту і початкову кількість автомобілів, досягається задовільний допустимий активний розклад. Алгоритм є простим для застосування відносно аналогів. Для невеликих за обсягом початкових даних його можна використати без застосування комп’ютера. Для великих масивів написана комп’ютерна програма, яка має зручний інтерфейс і може бути використана в диспетчерських системах автомобільних транспортних підприємств.
Мета. У даний час магістральний залізничний транспорт України знаходиться повністю в державній власності. Україна взяла на себе зобов'язання щодо імплементації Директив Європейського Союзу, які передбачають недискримінаційний допуск до залізничної інфраструктури незалежних перевізників. Значна кількість факторів суттєво впливає на умови роботи незалежних від Укрзалізниці перевізників. Однією з задач, яка виникає при виконанні перевезень незалежними перевізниками, є організація роботи приватних локомотивів та їх обслуговування локомотивними бригадами. Метою статті є оцінка технічних можливостей використання приватних локомотивів для виконання перевезень вантажів у напрямку морських портів. Методика. Дослідження виконані на основі методів організації експлуатаційної роботи залізниць та методів тягових розрахунків. Результати. У роботі розглянута проблема організації перевезень вантажів у морські порти незалежними перевізниками. Визначені потреби в екіпірувальних матеріалах для тепловозів та електровозів у залежності від відстані перевезень. Також визначені допустимі відстані, які можуть обслуговувати локомотивні бригади при виконанні вимог щодо тривалості їх безперервної роботи. Розроблено схеми розташування інфраструктурних об’єктів для забезпечення роботи локомотивів та локомотивних бригад. Встановлено, що тепловози незалежних перевізників зможуть обслуговувати перевезення між станціями навантаження та вивантаження до 822 км, а електровози – до 1000 км із спорудженням основної частини локомотивної інфраструктури на припортовій станції. Виконані розрахунки показують потенційну можливість охоплення незалежними перевізниками залізничних перевезень у морські порти з використання виключно власної локомотивної інфраструктури. Для уточнення довжини пліч обслуговування локомотивами поїздів та локомотивів локомотивними бригадами необхідно виконати додаткові розрахунки на основі детальних профілів ділянок обслуговування. Наукова новизна. У дослідженні отримані схеми обігу локомотивів та локомотивних бригад незалежних перевізників при обслуговуванні ними морських портів. Практична значимість. Результати роботи дозволяють оцінити потреби в локомотивній інфраструктурі, які виникнуть при відкритті ринку залізничних перевезень для незалежних перевізників.
