Fig 2 - uploaded by M.B. Camara
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Contexts in source publication
Context 1
... modeling of this converter is done by an analysis of two sequences. In the first sequence K1 is ON and K2 is OFF, the analytical model of boost converter (Fig.2) is given by (1). ...
Context 2
... whole system is controlled [11] by a PIC18F4431 microcontroller type. During the boost converter mode (Fig.2), the reference of the battery current (I batref ) was fixed at 5A and during the Buck converter mode (Fig.3), the reference of the supercapacitors current (I scref ) was fixed at 40A The simulations and experimental results on reduced scale are compared in Fig.16-19. ...
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We analyze the effectiveness of California's “Replace Your Ride” policy, a pilot program that gives subsidies to lower income households in the greater Los Angeles area to retire older vehicles and replace them with newer, cleaner vehicles. Using a differences in differences strategy to compare changes in new vehicle purchase probabilities between...
To reduce fuel consumption and environmental pollution, this study focused
on coordinating the use of a hybrid vehicle, that is, a bus type, powered by a
diesel and electric engine. Solar cells have been added to the bus
lighting, heating, and cooling roof, and fuzzy logic is applied to control the
battery charge. Adding solar energy charges the ba...
Citations
... L'inductance de lissage du courant de la batterie est déterminée à l'aide de l'équation (8). La stratégie de commande proposée consiste à estimer la chute de tension aux bornes de l'inductance de lissage du courant de la batterie [9], [10]. La loi de commande résultante est définie par le rapport de tension donnée par l'équation (10). ...
... La dynamique de la commande a été limitée au dixième de la fréquence de commutation (f) des semiconducteurs (9). 10 2 f π ω n ⋅ ⋅ ≤ (9) La stratégie de commande proposée consiste à estimer la chute de tension aux bornes de l'inductance de lissage du courant de la batterie [9], [10]. ...
... La dynamique de la commande a été limitée au dixième de la fréquence de commutation (f) des semiconducteurs (9). 10 2 f π ω n ⋅ ⋅ ≤ (9) La stratégie de commande proposée consiste à estimer la chute de tension aux bornes de l'inductance de lissage du courant de la batterie [9], [10]. La loi de commande résultante est définie par le rapport de tension donnée par l'équation (10). ...
... La dynamique de la commande a été limitée au dixième de la fréquence de commutation (f) des semiconducteurs (9). 10 2 f π ω n ⋅ ⋅ ≤ (9) La stratégie de commande proposée consiste à estimer la chute de tension aux bornes de l'inductance de lissage du courant de la batterie [9], [10]. La loi de commande résultante est définie par le rapport de tension donnée par l'équation (10). ...
Cet article traite la stratégie de couplage entre les
supercondensateurs (SC) et les batteries pour les applications
embarquées. Le principal objectif de cette étude est focalisé sur
l’aiguillage énergétique entre ces dispositifs de stockage en
utilisant le convertisseur à étage intermédiaire haute fréquence.
L’originalité de ce travail est basée sur la stratégie de
commande du convertisseur fondée sur le régulateur
proportionnel Intégral classique. L’algorithme proposé a été
implémenté dans le microcontrôleur de MICROCHIP de type
PIC18F4431 pour le pilotage du système expérimental.
Quelques résultats de simulations et expérimentations obtenus
à cet effet sont présentés et analysés.
... General topology of hybrid system II. BOOST CONVERTERS MODELING To associate the supercapacitors and batteries in ECCE hybrid vehicle DC-bus the parallel topology of the buckboost [1], [2], [3] has been proposed and this topology is presented in Fig.2. ...
... The boost converters control strategy [11], [12] is presented in Fig.3 and the used control law is defined by the boost converters average duty cycle (2). ...
In this paper, the authors propose an approach to the problem of the energy management in ECCE laboratory hybrid vehicle project. ECCE is a series hybrid vehicle, which currently has three sources of energy: two diesel motors each coupled with an alternator and a battery module of rated voltage DC 540V. This contribution is focused on the energy coupling between batteries and two supercapacitors modules. The authors present a strategy for coupling these power sources with the batteries in order to find the best compromise between sizes of the on-board devices, dynamics of the supply and efficiency of the energy storage. The target is to provide 200kW power during 20s from the supercapacitors modules.
... En seconde phase, nous nous intéresserons à la conception et à la réalisation du convertisseur, puis à la validation expérimentale de la topologie. 3.7.1 Simulation de la topologie parallèle à double étage L'objectif de ce paragraphe est de dénir un modèle de simulation de l'association des batteries, des supercondensateurs et du convertisseur à étage intermédiaire haute fréquence [12]. Pour cela, nous utilisons le logiciel Saber qui est très performant pour les simulations des dispositifs électrotechniques et électroniques de puissance. ...
This subject is the continuity of the works started at L2ES Laboratory within the framework of ECCE program in collaboration with CREEBEL which ensures the nancial support. ECCE test bench is a series electrical hybrid vehicle with 4 independent wheels and a rated power of 120kW. The main energy source consists of two diesel motors and each is coupled to one alternator. The produced energy feeds 4 electric traction motors ; the remainder is stored by the batteries. This thesis presents the energy coupling strategies between these batteries and the supercapacitors to ensure dynamics in energy supply and storage for the hybrid vehicle. A bibliographical study has allowed to review technical progress and the available applications of the supercapacitors. A simplied model of supercapacitors which accurately translates the behavior of the cells during the charge and discharge is developed. Several DC/DC converters topologies with original strategies of embarked power management are developed. These topologies are based on the Buck-Boost converters and DC/AC-AC/DC converters with high frequency planar transformer. For cost raisons, the experimental test benches has been designed at a reduced scale ( 1/10 ). The experimental results obtained have allowed to compare the topologies performances for two control strategies. The polynomial control strategy (RST) is compared to classical PI correctors. These comparative studies have allowed choosing the best topology intended for the supercapacitors coupling to ECCE DC-bus.
... En seconde phase, nous nous intéresserons à la conception et à la réalisation du convertisseur, puis à la validation expérimentale de la topologie. 3.7.1 Simulation de la topologie parallèle à double étage L'objectif de ce paragraphe est de dénir un modèle de simulation de l'association des batteries, des supercondensateurs et du convertisseur à étage intermédiaire haute fréquence [12]. Pour cela, nous utilisons le logiciel Saber qui est très performant pour les simulations des dispositifs électrotechniques et électroniques de puissance. ...
Ce sujet s'inscrit dans la continuité des travaux commencés au sein du L2ES dans le cadre du programme ECCE en partenariat avec CREEBEL qui assure le nancement. La plateforme ECCE est un véhicule hybride électrique série à 4 roues indépendantes d'une puissance nominale en propulsion de 120kW électrique. La source d'énergie principale est constituée de deux moteurs diesels entraînant deux alternateurs. L'énergie électrique produite alimente les 4 moteurs électriques de traction et le reste est stocké dans le pack des batteries. Cette thèse développe les stratégies de couplage énergétique entre ce pack des batteries et les supercondensateurs an d'assurer au véhicule une dynamique de fourniture et du stockage de l'énergie électrique. Une étude bibliographique a permis de passer en revue le bilan technologique et les applications potentielles des supercondensateurs, puis d'élaborer le modèle simplié des supercondensateurs qui traduit dèlement le comportement des cellules durant les phases de charge et de décharge. Diérentes topologies des convertisseurs DC/DC avec des stratégies originales de gestion d'énergie électrique embarquée sont traitées. Les topologies proposées sont basées sur les convertisseurs Buck-Boost et les convertisseurs DC/AC-AC/DC à étage intermédiaire haute fréquence. Pour une raison de coût, les maquettes expérimentales des topologies ont été réalisées à l'échelle réduite ( 1/10 ). Les résultats expérimentaux obtenus ont permis de comparer les performances des topologies pour deux types de commande. La stratégie de gestion d'énergie à base des correcteurs polynomiaux (RST) est comparée à celle utilisant des correcteurs PI classiques. Ces études comparatives ont permis de choisir la meilleure topologie destinée au couplage des supercondensateurs sur le bus continu du banc ECCE.
... • The multi full bridge converter [5] control strategy proposed in this paper consists to establish the full bridge converters standardized voltage [6]. The control law which result from the multi full bridge converter modeling is presented by equation (5), where (m) defines the transformer turns ratio. ...
This paper presents supercapacitors and battery association methodology for ECCE Hybrid vehicle. ECCE is an experimental Hybrid Vehicle developed at L2ES Laboratory in collaboration with the Research Center in Electrical Engineering and Electronics in Belfort (CREEBEL) and other French partners. This test bench has currently lead-acid batteries with a rated voltage of 540 V, two motors each one coupled with one alternator. The alternators are feeding a DC-bus by rectifers. The main objective of this paper is to study the management of the energy provides by two supercapacitor packs. Each supercapacitors module is made of 108 cells with a maximum voltage of 270 V. This experimental test bench is carried out for studies and innovating tests for the Hybrid Vehicle applications. The multi boost and multi full bridge converter topologies are studied to define the best topology for the embarked power management. The authors propose a good power management strategy by using the multi boost and the multi full bridge converter topologies. The experimental and simulation results of the two converter topologies are presented.
In automotive industry efforts are putted to satisfy high standards on comfort, safety, environmental and technological innovation. For this, energy management to control energy sources used in vehicles is very important. This paper deals with energy management strategies used in automotive applications. Two energy systems are presented and simulations of their models are performed. Experiments come to validate the results and comparative analysis is made, in terms of power and energy.
This paper deals the supercapacitor (SC) and battery energy management in hybrid vehicle applications. The main goal of this study is based on embedded energy share between these sources using a full bridge converter topology. The originality of this paper is focused on full bridge converter control methodology for embedded energy management. The proposed strategy is based on classical PI controller. This strategy is implemented on PIC18F4431 microcontroller for full bridge converter control. For reasons of cost and existing components (no optimized) such as the planar transformer, the inductances, the batteries and power semiconductors (IGBT), the experimental test bench is designed in reduced scale. Some experimental results, obtained from this strategy are presented and analyzed.
